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限行擴區(qū)疊加世運演練，成都車主通勤遭遇疊加暴擊。

2025年8月3日，限行的第一天正好是開幕式彩排的日子，整個繞城高速及其周邊區(qū)域都實施了交通管制，而高新區(qū)內(nèi)多條道路自凌晨起便開始了分時段的交通管理。

這種僅憑簡單限行來應(yīng)對繁雜交通問題的做法，實際上揭示了城市活動承載能力評估的不足之處。

限行時段從凌晨0點持續(xù)到深夜的設(shè)計尤其值得商榷。

天府新區(qū)某些區(qū)域已經(jīng)連續(xù)進(jìn)行了四次管制范圍的調(diào)整，居民們需要在不同時間段內(nèi)核實六個不同圍合區(qū)的邊界位置。

借鑒2023年大運會期間實行的“限行區(qū)域動態(tài)調(diào)整”所取得的成效，當(dāng)前實施的交通管制計劃卻顯現(xiàn)出信息傳播不連貫的不足。部分車主經(jīng)過實際測試發(fā)現(xiàn)，某一住宅小區(qū)被劃分為三個不同時段的管控區(qū)域，但導(dǎo)航系統(tǒng)所提供的繞行路徑并未及時反映管制時間的差異。

尤其令人關(guān)注的是，城市應(yīng)急響應(yīng)策略的路徑依賴問題。自2017年的財富論壇以來，直至2024年的糖酒會，成都已累積了數(shù)十次大型活動的交通管理數(shù)據(jù)，然而此次活動依舊沿用了“限行加封路”的陳舊模式。與此同時，東京奧運會期間所采用的AI分流系統(tǒng)、巴黎奧運會實行的預(yù)約通行機制等智能化管理方法并未得到應(yīng)用。以福州路的一個管控區(qū)域為例，在下午三點放寬對部分車輛的管控措施后，人工檢查環(huán)節(jié)引發(fā)了長達(dá)2公里的車輛擁堵，這種低效的管理方式本應(yīng)通過電子通行碼技術(shù)來規(guī)避。

反思的焦點并非在于限行的措施本身，而在于實施精細(xì)化管理的真實意愿。在成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展進(jìn)程中，作為圈內(nèi)的核心城市，成都理應(yīng)在智能交通管理領(lǐng)域發(fā)揮先鋒作用。與其一味地強調(diào)“每輛車周末僅限行駛一日”的表面平等，不如構(gòu)建一套城市活動分級響應(yīng)的機制——在需要實施管控時，同步開通應(yīng)急公交線路、延長地鐵的末班車服務(wù)、以及開放公共區(qū)域的臨時停車位。市民在酷熱難耐的40度高溫中，不得不繞行長達(dá)五公里去尋找停車場，這一行為與國際賽事的舉辦宗旨并不一致。