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近期，我國多地陸續(xù)放寬了對摩托車的管控措施，例如河南和青海的許多城市已解除限行令，電動摩托車甚至獲得了獨(dú)立的車道使用權(quán)。這一現(xiàn)象連央視都進(jìn)行了報道，充分表明摩托車已不再被視作城市的困擾。

信陽于1月17日撤銷了此前在10月實施的限行規(guī)定，摩托車得以恢復(fù)通行。西寧自3月份起，僅對早晚高峰時段的核心路段實施限制，不再實施全面禁行。在大連，持有本地牌照的摩托車可以在90%的主城區(qū)行駛，武漢的遠(yuǎn)城區(qū)也放寬了限制，而西安則徹底取消了限行措施。據(jù)統(tǒng)計，全國已有數(shù)十座城市對原有的限行政策進(jìn)行了調(diào)整。

電摩托迅速成為了熱門的交通工具。這是因為9月份將實施新的電動車標(biāo)準(zhǔn)，屆時普通電動車的最高時速將被限制在25公里，而中山地區(qū)的民意調(diào)查顯示，大部分人都覺得這個速度太慢。目前，消費(fèi)者只能選擇摩托車或電動摩托作為出行工具。自7月起，西安已取消電動摩托的限行措施，而燃油摩托則需根據(jù)區(qū)域進(jìn)行行駛。無錫和鹽城等地已開始試點(diǎn)，允許電動摩托在非高架道路上行駛。

摩托車解禁的背后存在諸多因素。當(dāng)下，許多年輕人熱衷于機(jī)車文化，而外賣和快遞行業(yè)也普遍采用摩托車進(jìn)行配送。得益于技術(shù)的不斷進(jìn)步，新摩托車的安全性能有了顯著提升，事故發(fā)生率甚至低于電動車。然而，配套設(shè)施的不足成為一大問題，例如在青島，摩托車無處停放的情況相當(dāng)普遍，許多地區(qū)甚至尚未設(shè)立專門的停車區(qū)域。

新規(guī)對電動摩托和油摩托進(jìn)行了不同對待，其優(yōu)勢顯而易見。以鹽城為例，實施“以電代油”政策后，換電站的需求急劇上升，然而建設(shè)進(jìn)度卻未能跟上。昆明方面的數(shù)據(jù)顯示，電動摩托的事故率下降了超過一成，但安全頭盔的佩戴率卻僅有四成多，這顯然存在一定問題。在大連，雖然放寬了多個區(qū)域，但現(xiàn)在行人過馬路時，抱怨聲卻多了起來。

政策調(diào)整引發(fā)了諸多新動向。近期，小區(qū)內(nèi)駕駛摩托車出行的人數(shù)顯著增加，好友老王新購置了一輛電動摩托車用于業(yè)務(wù)往來，他直言這比電動自行車要快上不少。電摩銷售店前，新款電摩琳瑯滿目，銷售人員不斷提及新政策帶來的利好。街頭巷尾，不時可見佩戴防護(hù)裝備的摩托車愛好者，與以往城管追逐查處的場景形成了鮮明對比。

總體而言，摩托車政策的確讓人松了一口氣，然而，要實現(xiàn)全面放寬限制還需時日。目前，全國范圍內(nèi)真正解除禁令的城市寥寥無幾，不足總數(shù)的十分之一，大多數(shù)地區(qū)仍處于探索階段。盡管電動摩托車的未來發(fā)展前景廣闊，但電池回收、充電樁等棘手問題尚未得到妥善解決。街頭巷尾，時常可見懸掛著新牌照的電動摩托車，似乎正逐漸成為一種趨勢，然而，其具體的發(fā)展路徑還需耐心觀望。

如今，外出騎行摩托車已不再引起特別注意，停車場也著手規(guī)劃了專門的停放區(qū)域。盡管老城區(qū)的狹窄街道依舊不太便利，但新建的住宅項目都提前考慮了停車位。外賣騎手們因此感到尤為高興，派送效率顯著提升。街頭機(jī)車聚會活動也日漸增多，周末時偶爾能目睹一群機(jī)車呼嘯而過的壯觀景象。