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啟動導(dǎo)航應(yīng)用后，你會在屏幕上看到用紅色、黃色和綠色三種顏色清晰標(biāo)示的交通狀況，還有精確的紅綠燈時(shí)間倒數(shù)，甚至還有應(yīng)對突發(fā)事件的繞行建議，這一切是否讓你不禁產(chǎn)生疑問：它究竟是如何做到預(yù)先知曉的？

其實(shí)，導(dǎo)航的 “神通” 并非憑空而來，而是依靠這三股力量：

1、大家一起上傳的位置信息（眾包數(shù)據(jù)）；

2、馬路上的智能設(shè)備和攝像頭（專業(yè)監(jiān)控）；

3、交警系統(tǒng)的官方數(shù)據(jù)（權(quán)威信息）。

再加上智能算法的整合分析，才實(shí)現(xiàn)了對路況的實(shí)時(shí)感知。

一、

其實(shí)你自己就是“傳感器”

啟動導(dǎo)航應(yīng)用的那一刻，你便開始為道路狀況的監(jiān)控貢獻(xiàn)力量。該軟件會秘密記錄你的具體位置、行駛速度以及行進(jìn)方向——這些看似零散的信息，一旦累積到一定數(shù)量，便能描繪出道路的通行情況。

若某路段眾多駕駛者將車速從六十公里每小時(shí)急劇減少至十公里每小時(shí)，系統(tǒng)便會自動識別“該路段可能存在擁堵”。隨著使用導(dǎo)航的人數(shù)增多，所收集的數(shù)據(jù)樣本愈發(fā)豐富，對路況的判斷也愈發(fā)精確。正因如此，在人口眾多且導(dǎo)航使用頻率較高的城市，路況信息的更新通常更為迅速。

二、

專業(yè)車輛是“路況偵察兵”

除了一般用戶之外，出租車、公交車以及貨車等特定類型的車輛，它們構(gòu)成了更為可靠的信息來源。這些車輛普遍配備了 GPS 定位系統(tǒng)，導(dǎo)航平臺與出租車公司、物流企業(yè)展開合作，以便實(shí)時(shí)收集它們的行駛信息。

這類車輛行駛周期較長，服務(wù)區(qū)域較廣，因此其速度的波動能夠更迅速地揭示道路狀況的異常之處。

若一段高架道路本就通行無阻，然而一旦眾多出租車與貨車齊齊放慢速度，系統(tǒng)便會迅速察覺：“此處或許出現(xiàn)了交通堵塞或意外事故?！?/p>

三、

道路設(shè)備是“固定監(jiān)測站”

馬路上的監(jiān)控設(shè)備、地下的感應(yīng)裝置，堪稱是監(jiān)測交通狀況的“千里眼”。

交通管理中心對設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，隨后即時(shí)將其傳輸至導(dǎo)航軟件，以此確保路況信息的更新既迅速又準(zhǔn)確。

四、

用戶上報(bào)+官方數(shù)據(jù)，補(bǔ)全“突發(fā)信息”

對于施工、事故等突發(fā)情況，導(dǎo)航的信息來源有兩類：

五、

“超級大腦”讓數(shù)據(jù)變“決策”

所搜集到的龐大數(shù)據(jù)量，最終需借助智能算法將其轉(zhuǎn)化為實(shí)用的交通狀況資訊。

該算法猶如一位資深的“老手”，能夠在繁雜的信息中精準(zhǔn)地挑選出最佳方案。

六、

未來：從“實(shí)時(shí)”到“預(yù)判”，導(dǎo)航將更“聰明”

當(dāng)前的道路交通信息可能會有1至2分鐘的滯后，然而，隨著第五代移動通信技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，導(dǎo)航系統(tǒng)正逐步實(shí)現(xiàn)“即時(shí)反饋”，甚至向著“預(yù)先判斷”的方向發(fā)展。

這些情景并非空中樓閣，部分城市的“智慧交通”試點(diǎn)項(xiàng)目正逐步實(shí)施并落地。

結(jié)語

導(dǎo)航的神奇能力，其根源在于技術(shù)、數(shù)據(jù)與協(xié)作的融合：匯聚了每位用戶的行車數(shù)據(jù)，融合了專業(yè)車輛的監(jiān)控信息，捕捉了道路設(shè)備的反饋，實(shí)現(xiàn)了官方與民間信息的互聯(lián)互通，并通過算法的整合，共同構(gòu)筑起一張覆蓋整個(gè)城市的“路況感知網(wǎng)絡(luò)”。

在下次啟動導(dǎo)航功能時(shí)，你可能會更加明確：你不僅是一個(gè)路況信息的“使用者”，而且還是這一系統(tǒng)運(yùn)作的“參與者”。